“像穿上跑鞋的運動員，輕盈而有速度。”這是桑德集團董事長文一波的座駕特斯拉帶給人的第一感覺。“企”如其“車”，桑德也如同穿著跑鞋一般，在20年的企業長跑中一直遙遙領先。文一波用“顛覆”二字詮釋桑德的發展。

近日，在桑德舉辦的試駕會上，由集團下轄桑頓新能源推出的十余款電動自行車、電動摩托車也與“特斯拉”一同亮相。去年10月桑頓新能源舉辦了一期生產線投產儀式暨新產品發布會，當許多人還在質疑文一波這位鋰電新能源的新兵時，不到一年時間，桑頓一期工程已完成，年可產鋰電正極材料2000噸，鋰電池0.6億安時，電動自行車、摩托車、環衛車等產品10萬臺。讓人不得不感嘆，桑德又一次實現了“顛覆”。

是什么成就了桑德的“顛覆”？企業的營銷智慧應功不可沒。

思維智慧：植入互聯網思維

隨著公眾參與度的持續攀升，環境產業的社會化營銷勢在必行。中國水網總編、清華大學環境學院環保產業研究中心主任傅濤曾在E20環境平臺主辦的以“互聯網思維如何影響環境產業”為主題的總裁沙龍上表示，“感知大于事實，不能被感知的事實在市場上沒有意義”。環境企業應站在用戶角度，通過互動參與、整合傳播、網站建設等方式創造體驗與感知，從而得到認同。

與傳統企業從技術、外形、零部件、質量標準、控制成本、品牌規劃、構建網絡做汽車不同，特斯拉從結果入手，這家在美國納斯達克證券交易所上市的硅谷電動車公司，一開始就在考慮消費者會喜歡什么樣的汽車，怎樣給到他們以完美體驗。對于文一波而言，特斯拉不僅僅是代步工具，它啟發了世界，也啟發了桑德，它代表的是一種未來汽車的發展方向，一種互聯網思維對傳統制造業的拷問。

如特斯拉一樣，桑德也將互聯網思維融入到企業的發展中。據報道，目前，國內95%的電動自行車使用的都是鉛酸電池，而鉛酸電池對環境污染嚴重，在歐洲市場已經絕跡，在中國市場卻仍然大行其道。許多用戶反映，這樣的車不僅污染環境，而且續航里程短，最不方便的是太笨重。與其他電動車廠商不同，桑德從用戶的感知出發，選擇制造鋰電池電動車，注重用戶的互動參與，在桑德試駕會上，文一波親臨現場與用戶一起試駕體驗桑頓電動車，桑頓電動車給人最直觀的感覺是輕巧，有的甚至可以折疊，攜帶方便。桑頓的工作人員還第一時間向參與試駕的用戶收集意見和建議，與用戶進行零距離互動。此外，鋰電池也彌補了以往電動車的續航短板。據報道，桑頓電動車一次充電續航里程可達120公里左右。

據介紹，桑頓正極材料已經擁有自己的核心技術，其中發明專利有12項。目前正在開發電動汽車專用動力錳酸鉀，其循環性能在3000次以上（通俗地講把材料做成電池，每天充放電一次，可以使用將近10年）。作為鋰電新能源領域的后來者，文一波坦言，很多人給我潑冷水，但我覺得這里面可能有跟互聯網和移動互聯網結合的機會，而產品質量好、拿得出手是一切思維的基礎。

行動智慧：敢做第一個吃螃蟹的企業

特斯拉汽車公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司，開啟了電動車新時代。同樣，桑德也是一家敢于人先的企業，為環保領域創造了一個又一個傳奇。甚至有人形容桑德是帶著望遠鏡在發展，永遠比別人看的遠一點。

“我們將來會拆分出至少兩個互聯網公司，預計涉及兩個領域：環衛和再生資源。”文一波信心滿滿地表示。環保企業要做互聯網公司，這在行業內將是首例，桑德將再次創造“顛覆”。目前桑德已經在環衛領域率先嘗試了對移動互聯網的應用，成立了桑德新環衛。文一波介紹，在環衛方面，我們在每一個垃圾桶上面都裝有芯片，不僅能第一時間了解哪個垃圾桶是滿的、哪個垃圾桶是空的，甚至整個垃圾收運的作業軌跡都是可視的，大大提高了作業效率。

文一波表示，環衛車將為鋰電池提供巨大市場空間。因而，也有人疑惑，桑德進軍鋰電新能源是否只是為環衛業務做嫁衣。對此，文一波坦言，之所以選擇涉足鋰電新能源領域，是因為看到了其巨大的市場空間。隨著新能源汽車的快速發展，整個鋰電產業將會加速垂直與橫向整合。文一波認為，在新能源汽車產業的推動下，鋰離子電池產業將加速發生變革，最先擁有汽車工業標準體系同時最先具備滿足汽車使用要求產品生產能力的企業，將最先享受到產業變革帶來的紅利。電動車只是文一波做大鋰電產業的“切口”，從電動自行車市場開始入手，有利于企業積累技術能力和應用經驗，更重要的是積累對市場的認知。

作為環保民企的老大哥，桑德總是能堅持“先走一步”的積極嘗試。也因此，總能率先抓住用戶需求，先人一步做營銷。文一波曾表示，桑德在技術、融資、商業模式這三個方面將始終堅持不懈地進行創新。

引導智慧：引導市場朝著自己的方向走

在鋰電池領域，大多數都是中小微“候鳥型”企業，覺得這個行業熱就一擁而上，覺得行業冷就一哄而散。“沒有好行業或壞行業之分，只有好企業和壞企業之別。”文一波說。

特斯拉為什么選擇用18650鋰電池？文一波認為，是因為其工藝成熟、性價比高、安全性能可控。由此，他表示，最初，桑頓計劃做30多種電芯，后決定只做3種電芯，要做到標準化、規模化。過去電動自行車的品類特別多，每一種電動自行車都有自己的標準，所有的電池廠家都在想怎么去適應電動車廠家的需要。但文一波認為不應該這樣，而應該去了解如何引導市場。目前我國的電動車企業基本上不生產電池，最了解電池的實際上是電池廠。那么什么樣的電池最終會規模化？文一波指出，這就需要我們從理念上改變，我們要把產品做好，讓性價比最高、品質最好，不是簡單滿足客戶需求，而是讓客戶適應企業，追隨企業，引導市場朝著我們的方向走。你用我的產品，就得到實惠，從而慢慢改變他們的消費習慣。

根據桑德對鋰電產業的布局，二期工程建設完成后，桑頓的生產能力將為年產2億安時鋰電池、6000噸正極材料、40萬輛輕便電動車，這些能力的形成，將使桑頓新能源成為鋰電產業線最完整的企業。文一波的傳奇還將不斷續寫。

關于特斯拉：

特斯拉汽車公司一家生產和銷售電動汽車以及零件的公司，只制造純電動車，成立于2003年 。特斯拉汽車公司是一家以美國硅谷為基地，在納斯達克上市的電動車生產及設計公司，其總部位于加州。特斯拉由斯坦福大學的碩士輟學生埃隆?馬斯克碩士畢業生J.B. Straubel創立，專門生產純電動車而不是混合動力車。目前生產的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。

特斯拉汽車公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司。其推出首部電動車為Roadster。

特斯拉Tesla汽車集獨特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進的技術為一身，從而使其成為公路上最快且最為節省燃料的車子。特斯拉得名于美國物理學家以及電力工程師尼古拉-特斯拉的塞爾維亞姓。

編輯：李曉佳